２枚の米海軍飛行艇の写真があります。いずれも尾翼にOPPAMAとあります。PBM-5Aの撮影は、かなり古い時期と思われますが、 ＵＦ-1の方は1959年撮影とはっきりしています。

マーチン　PBM-5A  マリナー　提供関西航空史料研究会


グラマンUF-1　撮影1959　新明和伊丹工場　高田和彦

　そこで質問ですが、戦後、米軍によって接収された追浜飛行場は、間もなく太平洋各島にあった軍用トラックを集積して、富士自動車（株）に修理と整備をさせました。その技術力のお陰で、折から1950年に始まった朝鮮戦争に大きく貢献しました。土地はそのまま日産系が使い、1959年の日産によるテストコースとブルーバードの生産開始につながっているものと思いますが、飛行場としての機能がどうだったのｊか詳細が分かりません。

　写真のように、少なくとも1959年までは、OPPAMAに飛行艇の部隊が居たことは確認できます し、下記三つの参考資料から、飛行場機能と車輌再生機能が並存していたことも分かります。

　さて、陸上滑走路の消滅時期と、米軍からの返還時期についてお尋ねします。

　以上について、2017/03/22に横須賀市へ質問メールを発しました。

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新　2017/04/12　横須賀市政策推進部基地対策課　松本さんから回答　　横須賀

　お世話になっております。市の対応が不十分で申し訳ございませんでした。
追浜飛行場の陸上滑走路がいつまで使用されていたかについては、博物館に確認しましたが不明です。

　追浜飛行場が米軍から日本に返還された期日は、「新横須賀市史　別編軍事」によりますと、1960（昭和35）年と1971（昭和46）年とのことです。　よろしくお願いいたします。

佐伯から　：　質問を発して、催促して、やっと３週間後に届いた回答です。滑走路の閉鎖時期は分からずじまい、基地そのものの日本返還も1960年と1971年がどの部分の何に当るのかも不明です。殆ど答えになっていません。 職員の本気度が伝わって来ません。対応の不誠実さを悲しく 思います。

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新　2017/04/20   ETさんの記憶から

　1959年3月末に中学を卒業して間もない頃、同級生だった男女10名ぐらいで東京から神奈川県逗子市の鷹取山にハイキングに行きました。帰り道、海を見ようということで野島に向かう途中右手の対岸のやや高い位置にヘリコプターの群れが見えました。その付近には飛行中の米軍のS-58が見えました。ただし、滑走路の様子までは分かりませんでした。

佐伯から　：　少なくとも1959年3月末に米軍ヘリコプターの基地であったこと、及び上のUF-1の写真から飛行艇の基地であったことが確かめられました。固定翼機の滑走路は、すくなくとも1956年3月現在で使用できる状態でなかったことが空中写真で確認できます。（資料３）
　
　

　ロバート・C・ミケシュ著「破壊された日本軍機」の第4章「各地の航空基地への実地調査」に若干の説明があるので紹介いたします。 提供（たいらあおばさん）

 （92pより引用）

　「追浜海軍航空基地：東京湾内、横浜の南にあった横須賀海軍施設に隣接して設置されており、この飛行場は、しばしば横須賀海軍航空基地と呼ばれた。追浜は開発中のほとんど全ての海軍機の中心地であった。なぜならば、この任務はそこに設置されていた空技廠の略称で知られる、海軍航空技術廠の責任であったからである。ここは短い滑走路しかない飛行場で、西側からの着陸進入が危険を伴っていた。海軍機の飛行性能が向上するに従い、飛行試験は次第に本州北部の三沢航空基地や東京湾の対岸にある木更津航空基地のような、より大きな飛行場に移っていった。

　アメリカ海軍および海兵隊は、横須賀の施設を駐留の最初の活動に一時的に使用した。追浜飛行場は日本軍の航空機を艦船でアメリカに移送するための集積中心地となり、航空機の運航は進駐軍が使用し始めて2〜3ヶ月後の1946年初め頃にはほとんど終了していた。この基地は1950年代のかなり中頃まで、限定的な活動ではあったが、飛行艇の基地として機能していた。アメリカ海軍における飛行艇の運用が廃止されると、飛行基地としての追浜飛行場はなくなったのである」

（94p　航空写真の説明）より引用）

　「追浜飛行場は、近くの横須賀における海軍の多くの活動を支援して、日本帝国海軍にとっては、重要な施設であった。（中略）この飛行場は、100機程度の航空機を艦船でアメリカに輸送するための集積地点であった。日本への進駐が開始されてすぐに、この飛行場は飛行艇の運航を除いて閉鎖された。アメリカ海軍は、その陸上機の機能を厚木基地に移し、追浜飛行場は早々と忘れられてしまったのである」

 （以上引用終わり)

　これを読む限りでは、「追浜飛行場は狭隘ではあったが鹵獲機の積出しに有利なため使用された」「陸上機の運用はより広大な厚木基地に移転し飛行艇基地として運用した」ということが分かります。

　

　航空情報1953年3月号の座談会により、1953年1月までは飛行場であったことが分かります。当時の米軍機の状況も興味深いので全文を紹介します。

　世界の航空機1957年１月号グラビア　晩秋とあるので1956年11月 頃の取材と推定できます。新造機の整備と故障機の修理を行っていた模様が紹介されています。 これにより、陸上固定翼機と飛行艇が駐留し、その整備ハンガーがあったことが確認され、恐らく連絡用途などのためにヘリコプターも居たと思われます。

新　地図・空中写真閲覧サービスの1956年3月撮影では、滑走路区画は固定翼機が使用できる状態ではなく、厚木への往復は、船積みで木更津経由又は陸送だったと推定できます。

　
チャンスボート　Ｆ7Ｕ-3Ｍ　カットラス



マクダネル　Ｆ2Ｈ-2　バンシー



ノースアメリカン　ＦＪ-3　ヒューリー

ＦＪ-4　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AJ-2  F2H-2


ダグラス　Ｆ3Ｄ　スカイナイト


グラマン　Ｆ9Ｆ-5　パンサー　


スカイレーダー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グラマン　ＵＦ-1　アルバトロス


マーチン　ＰＢＭ-5　マリナー

ＴＯＰ

　八重洲出版のOld Timer No66 2002年10月号　岩立喜久雄筆「東京瓦斯電気工業の戦後」に追浜の状況が書かれています。

　（要約）
　1948年から1959年まで、富士自動車株式会社（旧日立航空機株式会社）が、追浜工場で１６万台の米軍車輌を再生した 。1953年10月23日に１０万台出荷の記念式典挙行。　

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