Flying Tiger LineのDC-8

グラス社から直接購入した機体
DC-8-55F	4機	N804SW、805SW、802SW、803SW
DC-8-63AF	18機	N779FT、780FT、781FT、782FT、783FT、784FT、785FT、786FT、787FT、788FT、789FT、790FT、791FT、792FT、793FT、794FT、795FT、796FT
他社から購入した機体　（Univarsal社 Capital社から）
DC-8-61CF	2機	N367FT、868FT
DC-8-63CF	6機	N4908C（N871TV）、774FT、776FT、N123AF（N998FT）、797FT、799FT
会社合併により所有した機体　（Seaboad社 Overseas National社と）
DC-8-63CF	3機	N8632→N772FT、N8632→N773FT、N866CF→N776FT
リース機　（CP-Air社 TIA社 Bendix社から
DC-8-55F	1機	CF-CPT→N789FT、
DC-8-63	2機	CF-CPS→N624FT、CF-CPQ→N625FT
DC-8-61CF	5機	N8960T→N860FT、N8962T→N861FT、N8955U→N863FT、N8956U→N863FT、N8788R→N864FT
DC-8-63CF	1機	N870TV

Flying Tiger DC-8-63CF N781FT

撮影1984　横田基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N784FT

撮影1981　横田基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N786FT

撮影1980　 横田基地　YS45

旧塗装のFLYING TIGER LINEの文字がうっすらと残っている

撮影1973　那覇基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N792FT

撮影1982　横田基地　A-330

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Flying Taigers DC-8-63CF N793FT

撮影1982　横田基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N796FT

撮影1973　那覇基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N796FT

撮影1982　横田基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N797FT

撮影1983　横田基地　A-330

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Flying Tiger DC-8-63CF N798FT

撮影1971　横田基地　A-330

No1　Pan American Airways  　　NA

横田基地への初飛来　1961/06/24　ＤＣ-8-33　Ｎ814PA　愛称Jet Clipper Caroline

　　ＤＣ-8-33　Ｎ814PA　 特別便　撮影1963年　東京国際空港　geta-o

　Pan American Airways は太平洋線の定期便にＤＣ-8を使っていません

No2  Airlift International 　Airlift

横田基地への初飛来　1665春　ＤＣ-8-54Ｆ　Ｎ108RD、 　ＤＣ-8-54Ｆ　Ｎ109RD
使用機材　-33Ｆ　-51　-54Ｆ　-61　-63　-63ＣＦ　

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Airlift Internationaｌ　ＤＣ-8-54Ｆ　N1041W　（1979/08/03 Charlotte Aircraft Corpから購入）

撮影1984　横田基地　A-330

No3 　Trans International Airlines　→   Transamerica Airlines　　ＴＡ

横田基地への初飛来　1665秋　ＤＣ-8-51　Ｎ8008D、 　ＤＣ-8-54Ｆ　Ｎ8008F
羽田へのＦ-4ＥＪノックダウンパーツ輸送　1971/08　ＤＣ-8-63ＣＦ　4機
羽田へのボーイスカウト世界ジャンボリー輸送　1971/08　ＤＣ-8-61　延べ14機
営業停止　1986/08/30　

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Trans International Airlines　 ＤＣ-8-63ＣＦ　Ｎ123ＡＦ

撮影1972　大阪国際空港　濱野博司

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Trans International Airlines　 ＤＣ-8-63ＣＦ　

　　撮影1970年頃　名古屋空港　高田和彦

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1985/05社名変更　Trans International Airlines　→   Transamerica Airlines　

Transamerica Airlines　DC-8-63F　N4864T

DC-8-73CFに改修後　　撮影1985　横田基地　A-330

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Transamerica Airlines　DC-8-63F　N4867T

DC-8-73CFに改修後　　撮影1986　横田基地　A-330

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Transamerica Airlines　DC-8-63F　N807WA

撮影1984?　横田基地　A-330

Transamerica Airlines　DC-8-63F　N4869T

撮影1984?　横田基地　A-330

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Transamerica Airlines　DC-8-63F　N870TV

撮影1984？　横田基地　A-330

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Transamerica Airlines　DC-8-63F　N871TV

撮影1980　横田基地　YS45



撮影1983？　横田基地　A-330

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Transamerica Airlines　DC-8-63F　N872TV

撮影1982？　横田基地　A-330
　

撮影1984？　横田基地　A-330

1665秋　横田基地へ初飛来　    
1968〜1970年代初期　ベトナム戦争関連で連日のように飛来
1968//07/01 ＤＣ-8-63ＣＦ Ｎ8631 針路逸脱で択捉島に強制着陸　07/03釈放され横田に帰還
１970/04/01〜1972/03/31　DC-8-55F　N803SW  日本航空がウエットリース
1980/10/01　Flying Taigerに吸収合併により消滅

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Seabord World Airlines ＤＣ-8-55F N805SW (1966/10/12-1969/03/05 Flying Taigersからリース)

撮影1968/05　横田基地　高田和彦

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Seabord World Airlines ＤＣ-8-63CF N8641　（Seabordへの引渡1969/10/02）

　　撮影1971 横田基地　Gulf4

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Seabord World Airlines ＤＣ-8-55F N8025W

　　撮影1970年頃　小牧基地　高田和彦

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日替わりメモ2019/10/30　
〇　ＤＣ-8　米軍チャーター
・　Seaboardは、ＤＣ-8-55Ｆと-63Ｆを３５機使っていますが、殆どがリースでした。何故かというと、もともと鉄道会社であり、列車の購入に多額の借金を生じるのを避けて信託会社からリースする手法をとっており、それを航空機にも適用したからです。固定資産計上をしなくて済むし、リース料は経費として処理するもので、日本でも日航機や中小型機にその例が見られます。

・　ベトナム戦争中に本国で休暇を終えた兵士を載せて横田に向かっていたSeaboardのＤＣ-8が、針路を誤って領空を侵犯し、ミグによって択捉島に強制着陸させられた事件がありました。三日後には乗員機体共に解放され、三沢経由で横田に無事到着しました。冷戦真っただ中の事件だけに世界中が固唾を飲んで見守ったのですが、米ソ政府の冷静な判断があったとしか言いようのない短期解決でしたね。

1666/04　短胴型　DC-8-54F N4904C 愛称Flagship Contender 横田基地へ初飛来
1968/09  長胴型　DC-8-63CF N863F 愛称Triumphant 横田基地へ初飛来

Capitol International Airways  ＤＣ-8

Contrail No.133から転記　　撮影者名日時等記載なし　Ｎナンバー解読不可能

No6  Overseas National Airways  →  National Airlines  over

1967/01　短胴型　ＤＣ-8-55Ｆ　Ｎ852Ｆ　東京国際空港に飛来　以後、横田基地に度々飛来
1971/10/13　長胴型　ＤＣ-8-63ＣＦ　Ｎ863Ｆ　横田基地へ初飛来

　Overseasは 、ＤＣ-8を60機余りも使っていましたが、中古買取やリースなど不定期会社の例にもれず様々な態様がありました。中古機の中には、日航からの4機も含まれました。
　　　　ＤＣ-8-53　JA8007 YOSHINO → N903R　　　　
　　　　ＤＣ-8-55　JA8019  ASO       → N915R
　　　　ＤＣ-8-61　ＪＡ8041　　　　　　　→ Ｎ917R
　　　　ＤＣ-8-61　ＪＡ8043　　　　　　　→ Ｎ913R
　また、自社発注の7機だけに愛称を付けています。 業界トップを狙う気持ちが現れているような‥
　　　　DC-8-55F　N851F　Flagship Resurgence　　復活
　　　　DC-8-55F　N851F　Flagship Contender　　　挑戦者
　　　　DC-8-61　　N8770　Sundance　　インデアンの太陽の踊り
　　　　DC-8-63F　N863F　Triumphant　　勝利者
　　　　DC-8-63F　N864F　Serene　　落ち着き
　　　　DC-8-63F　N865F　Superb　　最高
　　　　DC-8-63F　N865F　Soverign　　首領
　しかし、パンナムが持っていた路線権などに手を出して紛糾し、定期便が実現しないままに経営破綻し、1985年5月に会社が消滅してしまったのです。

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Overseas National Airways ＤＣ-8-63CF　N862F

撮影1968/05　横田基地　高田和彦

Overseas National Airways ＤＣ-8-63CF　N863F

撮影1970/08/23　東京国際空港　geta-o

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　Overseasは 、ＤＣ-8を60機余りも使っていましたが、中古買取やリースなど不定期会社の例にもれず様々な態様がありました。中古機の中には、日航からの4機も含まれました。
　　　　ＤＣ-8-53　JA8007 YOSHINO → N903R　　　　
　　　　ＤＣ-8-55　JA8019  ASO       → N915R
　　　　ＤＣ-8-61　ＪＡ8041　　　　　　　→ Ｎ917R
　　　　ＤＣ-8-61　ＪＡ8043　　　　　　　→ Ｎ913R
　また、自社発注の7機だけに愛称を付けています。 業界トップを狙う気持ちが現れているような‥
　　　　DC-8-55F　N851F　Flagship Resurgence　　復活
　　　　DC-8-55F　N851F　Flagship Contender　　　挑戦者
　　　　DC-8-61　　N8770　Sundance　　インデアンの太陽の踊り
　　　　DC-8-63F　N863F　Triumphant　　勝利者
　　　　DC-8-63F　N864F　Serene　　落ち着き
　　　　DC-8-63F　N865F　Superb　　最高
　　　　DC-8-63F　N865F　Soverign　　首領
　しかし、パンナムが持っていた路線権などに手を出して紛糾し、定期便が実現しないままに経営破綻し、1985年5月に会社が消滅してしまったのです。

No7　Saturn Airways  saturn  

1968/05　ＤＣ-8-61ＣＦ　Ｎ8955Ｕ　横田基地へ初飛来
1976/12　Tranns International Airlinesに吸収合併され消滅

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Saturn Airways ＤＣ-8-61ＣＦ　Ｎ8956Ｕ

撮影1968/05　横田基地　高田和彦

1969/06/06　DC-8-61F N801U 横田基地(名古屋へダイバート)へ初飛来
1972/05  全機売却　路線運航権をZantop International irlinesに引き継いで解散

　「アメリカの５０州すべてに路線を有する唯一のエアライン」と豪語し、エアロフロートと並ぶ世界最大の航空会社と誇っていたUnited Airlinesは、また、ダグラスＤＣ-8のキック オブ カストマーズとして旅客型を多数保有していました。
　日本では馴染みが薄かったのですが、ベトナムにアメリカが介入すると、アメリカン航空、トランスワールド、ブラニフなどと共に旅客専門会社が米軍チャーターに参入を強いられ、横田にもUNITEDマークのＤＣ-8-54Ｆ、--61、-62が姿を見せ、停戦と共に姿を消しました。
　不定期会社のみならず、定期路線会社まで動員して人員物資の輸送中継基地となった横田は、ベトナム戦争をもって輸送基地としての性格が決定づけられたといえるのではないでしょうか。

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Ｕniversal Airlines ＤＣ-8

新　撮影1970頃　横田基地　Gulf4

No９　Trans Caribbean Airways TC

1969/07/26 DC-8-61 N8786R　愛称BarBara Henry �U   横田基地へ飛来  (横田へはこの１回のみと思われる)

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Trans Caribbean Airways　DC-8-61 N8786R　愛称BarBara Henry �U

　　撮影1969/07/26　横田基地　geta-o

No１０　United Airlines　　

　「アメリカの５０州すべてに路線を有する唯一のエアライン」と豪語し、エアロフロートと並ぶ世界最大の航空会社と誇っていたUnited Airlinesは、また、ダグラスＤＣ-8のキック オブ カストマーズとして旅客型を多数保有していました。
　日本では馴染みが薄かったのですが、ベトナムにアメリカが介入すると、アメリカン航空、トランスワールド、ブラニフなどと共に旅客専門会社が米軍チャーターに参入を強いられ、横田にもUNITEDマークのＤＣ-8-54Ｆ、--61、-62が姿を見せ、停戦と共に姿を消しました。

United Airlines　ＤＣ-8-62　　N8966U〜N8975Uの間のどれか

撮影1971/07/31　横田基地　飛行浪人

No１１　American Flyers Airline 　　AFA

　アメリカでもっとも古いチャーター会社で、1951年にDC-3で定期兵員輸送便を開始し、以後、各種旅客機を導入して海外へも拡大していきましたが、1971年にＵniversal Airlinesの傘下に入り、翌1972年にSaturn Airwaysに買収され、消滅しました。

　DC-8の所有は、次の2機のみでいずれもＵniversalを経てFlying Taigerに移っています。


1670/10/18　DC-8-63CF N123AF  東京国際空港へ飛来

　American Flyers Airlineが歴史的に記憶されるのは、第二次大戦後に生まれたチャーター専門の航空会社としては最も古い会社で、DC-3による低運賃の運行を行ってチャーター業務を開拓したことです。1951年には、米国内の定期兵員輸送の許可を取っていま。そういう面の開拓とともに、ウイキペディアによると、同社のReed PigmanがVORによる航法システムのパイオニアだったというのです。　彼は、心臓発作で墜落死しましたが、未亡人がバージニアに航空学校を開設し、今はジュニアが校長をしているらしいです。

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American Flyers Airline　DC-8-63CF　N124AF　

撮影1970/11/05　横田基地　geta-o

　　撮影　横田基地　Gulf4

No１２　World Airways　　WA

　World Airwaysは、1971年から1980年にかけて6機のDC-8-63CFを所有し羽田や横田に飛来していましたが、どちらかというとボーイング707やダグラスDC-10の方がよく来ていたようです。

World AirwaysのDC-8-63CF　　N801WA  N802AW  N803AW  N804AW   N805AW  N806AW　

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World Airways　DC-8-63CF　N802WA　

撮影1972/06/03　横田基地　geta-o

World Airways　DC-8-63CF　N806WA　

撮影1983　横田基地　A-330

　

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World Airways　DC-8-63CF　N805WA　

撮影1984　横田基地　A-330

No１３　Evergreen  International　　Ever

1981/10/14  DC-8-63CF N811EV  横田基地へ初飛来

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Evergreen  International　DC-8-63CF N811EV

撮影1984　横田基地　A-330

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Evergreen  International　DC-8-63CF N816EV

DC-8-73CFに改修後　　撮影1990　横田基地　A-330

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Evergreen  International　DC-8-63CF N815EV

DC-8-73CFに改修後　　撮影1984　横田基地　A-330

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Evergreen  International　DC-8-63CF N819EV

撮影1984　新千歳空港　CTSsuga

No１４　Arrow Air　　Arrow

　Arrow Airは、1980年代前半に急成長を遂げた路線航空会社で、米軍チャーターにも進出しましたが、1985/12/12にクリスマス休暇の軍人を乗せてカナダ ニューファンドランドの空港を離陸直後に墜落炎上し全員死亡の大事故があり、これをきっかけで倒産し消滅しました。

使用機材　DC-8-54F　-55F　-61　-62　-63　-63CF　-73F　　合計23機　大半がリース機です。

1983/01/13　DC-8-63CF　N6161A　横田に初飛来

Arrow Air

　International Air Leaseなどからジェット旅客機を搔き集め、DC-8だけを見ても50シリーズと60シリーズで７機種２３機のうち、自社購入は ３機のみというArrow Air、1980年代前半だけの会社でした。米国内外に定期路線を拡げ、チャーター輸送も幅広く手掛けたのですが、中東からクリスマス休暇で帰る兵士満載のDC-8が給油したニューファンドランドで離陸直後に墜落炎上という大事故を起こし、FAAが立ち入り検査をしてみると、不正部品などがあって業務停止を食らい、倒産してしまいました。５年間を一夜の夢とした泡沫会社の典型でした。

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航空ジャーナル1986年3月号　機体はDC-8-63CF N950JW　 （International Air　Leasesからリース

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Arrow Air　DC-8-63CF　N2674U　（International Air　Leasesからリース　）

撮影1984　横田基地　A-330

Arrow Air　DC-8-63CF　N6161A　（International Air　Leasesからリース　）

撮影1984　横田基地　A-330

更　No１５　Rich International Rich

  Rich International Airways は今でも昔でも珍しい女性が創立した会社です。
　創立者のジーンリッチ女史 (Jean Rich) はスペイン系のペルー人で有名なパイロット、 デイヴィッドサングエサ (David Sanguesa) の長女で、 フロリダ州マイアミに移住した後、 彼女は若い頃から父親の影響か、 航空業界で働き出し1956年にこれまた航空業をしていたホーマーリッチ氏 (Homer Rich)と結婚し、 2人でフロリダカリビアンエアウェイズと言う小さな貨物航空会社を設立します。 しかしリッチ氏は朝鮮戦争上がりで心の病を持っており度重なる家庭内暴力に悩みジーン女史は1969年に離婚。 その後銀行からお金を借りてこれまた小さな貨物航空会社リッチインターナショナルをC46一機で始めます。
　事業を始めてDC6、 DC8などを導入。 1982年からは旅客輸送の認可も受領しましたが、 航空業界法律解禁の煽りと不況の為1983年に会社更生法を申請。 同じマイアミ航空業界のドン、 ジョージバッチェラー (George Bachelor) から会社を担保にお金を借りて倒産を回避。 業績は復活しバチェラー氏に満額返済。 しかし1980年代後半に入ると再度経営困難に陥り再度ジョージバッチェラー氏に助けを煽り共同運営みたいな会社運営になります。
　ジョージバッチェラーは航空業界では伝説的な人物で、あのArrow Airの創立者です。 アローエヤは例のカナダのギャンダーで墜落後、 軍からの契約を貰えなかったので、リッチ社が保有していた軍事便の運行許可が欲しかったらしいです。 彼が経営に参加した翌年、 ジーン女史は癌のため他界。 リッチ社はバッチェラー氏が沢山保有していたロッキードL1011をリース運行（全て旅客）して一旦は息を吹き返しますが、 遺産相続でリッチ社の中で分裂している最中、 連邦航空局から再三整備規定違反の切符を切られ、 最後には運行免許を返上という形で1996年に会社は閉鎖になりました。 （以上、Mr.Andoより）

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Rich International DC-8-62 N1804　（ International Air Leasからリース）

撮影1986  横田基地　A-330

Rich International DC-8-62 N1808E　（1983/10/01 International Air Leasからリース）

撮影1983〜1990　横田基地　A-330

Rich International DC-8-62 N772CA

新　撮影1970頃　横田基地　Gulf4

　 80年代初めに飛び始めたインターステートエアライン社が、社名変更してエアトランスポートインターナショナルになり (ATI) 軍事便を飛ばし始めたのが1980年代の後半です。
　最後にDC８を飛ばしたのが2013年でした。自分が横田で最後にATI機の写真を撮ったのが2005年です。当時、ATI社は何回も親会社が変わり、業績も捗々しくなくそろそろ終わりじゃないかと言う噂が付きまとい、2006年にカーゴホールデイングスと言う会社に買い取られ、次第にDC8ををボーイング767に変え始めます。現在社はオムニエヤやらエイベックスエヤと同系列の会社に吸収され、通信販売のアマゾン専属の契約を貰い忙しいみたいです。近年軍事便は飛ばしてない筈です。（Mr.Ando）

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Air Transport International　DC-8-63F　N731PL

　　撮影1988　横田基地　A-330

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Air Transport International 　DC-8-63CF　N602AL

DC-8-73CFに改修後　　撮影2005　横田基地　Mr.Ando　

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Air Transport International 　DC-8-62F　N799AL（貨客型）

撮影2004/08/21　横田基地　YS45



写真の前方　撮影2005　横田基地　Mr.Ando　


現在ハワイ　オハフ島カラエロア空港（旧バーバーズポイント基地）で動態保存されています

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　キャリフォーニア州モハーヴィ空港に集められた退役になったATIのDC8群。緑色のBAX Global は当時ATIと同系の会社でした


　　　

DC-8-73CFに改修後の写真

　ＦＡＡは、1985年度から騒音規制を実施し、ＤＣ-8においてはJT3C、JT3D、JT4Dエンジン搭載機が飛行できなくなりました。日本では1988年度から実施。
　マクダネルダグラス社は、これに応じてＤＣ-8のダッシュ６０シリーズのエンジンをGE/SUECMA CFM56-1ターボファンエンジンに換装させ、これをＤＣ-8-70スーパーシリーズとしました。
　　　　　　ＤＣ-8-61　→　ＤＣ-8-71
　　　　　　ＤＣ-8-61ＣＦ　→　ＤＣ-8-7ＣＦ
　　　　　　ＤＣ-8-62　→　ＤＣ-8-72
　　　　　　ＤＣ-8-62ＣＦ　→　ＤＣ-8-72ＣＦ
　　　　　　ＤＣ-8-63　→　ＤＣ-8-73
　　　　　　ＤＣ-8-63ＣＦ　→　ＤＣ-8-7ＣＦ
　　　　　　ＤＣ-8-63ＰＦ　→　ＤＣ-8-7ＰＦ

　ＪT-3系　ダッシュ60シリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＦＭ系　ダッシュ70シリーズ